2021年11月06日，隨著(zhù)“DL479”盾構機在東門(mén)站接收端破壁而出，我司福州諾成工程項目管理有限公司與西安鐵一院工程咨詢(xún)監理有限責任公司聯(lián)合監理的福州地鐵四號線(xiàn)5、6工區三站三區間全部貫通，成為四號線(xiàn)首個(gè)貫通標段，這為早日實(shí)現福州地鐵四號線(xiàn)建成通車(chē)打下堅實(shí)的基礎。

福建省住房和城鄉建設廳黨組成員、副廳長(cháng)蔣金明，工程建設管理處處長(cháng)陳元豹，福州地鐵建設工程質(zhì)量安全監督站站長(cháng)施伯超，福州地鐵集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)黃朝光及副總經(jīng)理蘇江川，福州諾成工程項目管理有限公司黨支部書(shū)記、總經(jīng)理林金錯，福州諾成工程項目管理有限公司與西安鐵一院工程咨詢(xún)監理有限責任公司聯(lián)合體項目總監吳旭，中建基礎執行總經(jīng)理兼北京公司黨委書(shū)記、執行董事王文勝，中建海峽黨委書(shū)記、董事長(cháng)林向武等出席了貫通儀式。

福州地鐵四號線(xiàn)五、六工區包含東門(mén)站、三角池站、竹嶼站和東門(mén)站~三角池站區間、三角池站~竹嶼站區間、竹嶼站~前嶼站區間，項目造價(jià)約12億元，線(xiàn)路全長(cháng)約4.1公里。我司福州諾成工程項目管理有限公司與西安鐵一院工程咨詢(xún)監理有限責任公司聯(lián)合項目監理部自2017年底成立以來(lái)，歷經(jīng)930天的日夜鏖戰，共完成5577環(huán)掘進(jìn)，單日最高掘進(jìn)16環(huán)，區間地質(zhì)條件復雜，先后穿越軟土地層、孤石地層、中風(fēng)化基巖突起地層、上軟下硬地層、全斷面硬巖地層，而且近距離下穿河流、橋梁、高架橋、房屋、電力管廊、高壓電塔等重要的建構筑物。項目監理部經(jīng)與參建方的協(xié)調配合，順利克服了施工技術(shù)難度大，安全管控要求高，工期節點(diǎn)目標要求緊等各種困難，如期完成了貫通任務(wù)。

為確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效的完成車(chē)站、盾構施工任務(wù)，項目監理部多措并舉推進(jìn)項目施工。一是強化事前管理。聯(lián)系公司培訓學(xué)院，邀請公司專(zhuān)家培訓授課，夯實(shí)自身執業(yè)技能，幫助施工單位優(yōu)化施工方案；結合實(shí)際情況編制有針對性的監理細則；深入現場(chǎng)勘測，綜合分析確定施工中存在的各類(lèi)風(fēng)險源，并針對此制定風(fēng)險源管控措施。二是加強事中管控。督促施工單位嚴格按照質(zhì)量驗收規范、施工方案、安全文明施工標準化要求進(jìn)行施工；有效利用福州地鐵風(fēng)險管控平臺、周檢、專(zhuān)項檢查等多種手段強化施工現場(chǎng)安全質(zhì)量管控，采用動(dòng)態(tài)進(jìn)度控制方法，梳理施工進(jìn)度中遇到的瓶頸，提出合理化建議，幫助施工單位推進(jìn)工程進(jìn)度。最終，在公司領(lǐng)導及各部門(mén)的關(guān)懷指導下，我司的福州地鐵監理工作取得了良好的效果，并得到了業(yè)主的認可。

此次，福州四號線(xiàn)五、六工區3站3區間順利貫通為我司積累了豐富的盾構管控經(jīng)驗，尤其是盾構鋼套筒平移和接收在我司監理的地鐵項目中的首次應用，標志著(zhù)我司在地鐵項目的監理實(shí)踐工作上取得了飛躍式的進(jìn)步并邁進(jìn)新的里程。

擊鼓催征穩馭舟，奮楫揚帆勇向前。福州地鐵監理項目部將上下一心，繼續攻堅克難，持續深化執業(yè)水平提升，攜手加速推進(jìn)地鐵后續建設，以?xún)?yōu)質(zhì)履約帶動(dòng)市場(chǎng)開(kāi)拓，努力實(shí)現公司高質(zhì)量發(fā)展！